高壓(ya)泵氣缸内的氣(qi)壓急速上升到(dào)6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而(er)🏃‍♂️如‼️今🧑🏽‍🤝‍🧑🏻現已愈來(lái)愈廣泛選用的(de)電控柴油機的(de)共軌噴發式體(ti)系能夠較好處(chu)理了這個挫折(she)。其主要特征有(yǒu)以下三個方面(miàn)：

噴油正時與燃(rán)油計量徹底分(fen)隔，噴油壓力和(hé)噴油進程由ECU當(dang)令操控。在高壓(yā)氣體推進下，活(huó)塞向下運動并(bing)股動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣相(xiang)同經排氣管排(pái)入大氣中。因而(er)柴油在噴入氣(qì)缸後，在很短時(shí)間内與空氣混(hun)合後便立即自(zì)行發火焚燒。由(you)于柴油機🤞緊縮(suō)比高（通常爲16-22），所(suǒ)以緊縮終了時(shi)氣☀️缸内空氣壓(yā)力可達3.5-4.5MPa，一起溫(wēn)度高達750-1000K（而汽油(yóu)🏒機在此刻的混(hùn)合氣壓力會爲(wei)♌0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超(chao)越柴油的自燃(rán)溫度。

比拟起汽(qì)油機，柴油機具(jù)有燃油耗費率(lǜ)低（平均比汽🔴油(yóu)機低30％），并且柴油(you)價值較低，所以(yǐ)燃油經濟性較(jiào)好；一起柴🏃‍♂️油機(jī)的轉速通常比(bǐ)汽油機來得低(dī)，扭距要比汽🥰油(yóu)機大⛱️，但其質量(liàng)大、功課時噪音(yin)大，制作和維護(hù)用度高，一起排(pai)放也比汽油機(jī)差。

凡發念頭曲(qu)軸每旋轉一轉(zhuǎn)，即活塞下下往(wang)複運動兩個行(háng)程而🧑🏾‍🤝‍🧑🏼完畢一個(ge)功課輪回的發(fa)念頭。凡發念頭(tou)曲㊙️軸每旋轉兩(liang)轉✊，即活塞上下(xia)往複動動四個(gè)行程而完㊙️畢一(yi)個功課輪回的(de)發念頭。但跟着(zhe)現代技能的打(dǎ)開，柴油機的這(zhè)些缺陷☀️正逐漸(jian)的被打敗，如今(jīn)的不是轎車都(dōu)現已開始使用(yòng)柴油✌️發念頭了(le)。

通常柴油機的(de)是由發念頭凸(tu)輪軸驅動，借助(zhu)于高壓油泵将(jiang)柴油輸送到各(ge)缸燃油室。在緊(jin)縮行程接近終(zhōng)了時💚，柴油經噴(pen)🏃🏻油泵将油壓進(jin)步到10MPa以上，經由(you)👣噴油器噴入氣(qì)缸，在很短時間(jiān)内與緊縮後的(de)高溫空氣混合(hé)，構成可燃混合(hé)氣。但由于柴油(yóu)機用的燃料是(shì)柴油，其📐粘度比(bǐ)汽油大，不易蒸(zhēng)騰，而其自燃溫(wēn)😄度卻較汽油低(dī)，因而可燃混合(hé)氣的構成及焚(fén)燒方法都與汽(qi)油機不相同。能(neng)完畢很高㊙️的噴(pēn)油壓力，并能完(wan)畢柴油的預噴(pēn)發。

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